Integración regional

Infraestructura

Pavimentar el camino para salir de la pobreza en Bolivia

Alrededor del 40% de la población estimada de 9,2 millones de bolivianos vive en la extrema pobreza. Tradicionalmente, las limitaciones económicas del país se han atribuido a sus características geográficas: Bolivia es una nación montañosa y sin litoral y las ciudades están distanciadas entre sí. Dada su proximidad con vecinos como Argentina y Paraguay, la zona oriental puede desarrollar el comercio agrícola, pero carece de un sistema vial adecuado que impide a los agricultores llevar sus productos al mercado.

Las nuevas carreteras de acceso serpentean entre las montañas bolivianas.

Llamas y productos transitan actualmente por nuevos caminos, disponibles todo el año. Fotos: Symon Kochanski

LA ESTRATEGIA

Conectar a países vecinos

A fines de 1990, las condiciones de pobreza de los 150 kilómetros del tramo Abapó-Camiri de la carretera principal –que conecta la zona oriental de Bolivia con sus vecinos del sur– más bien retrasaban el desarrollo económico, pocos vehículos circulaban por ahí, y el costo de transportación era muy alto.

Este proyecto qué significó un enorme esfuerzo, ya que la reconstrucción y la pavimentación fueron sumamente complejas y de gran envergadura debido a la complejidad del terreno, incluyó la construcción de circunvalaciones en torno a las grandes ciudades y la inclusión de varias comunidades indígenas.

EL IMPACTO

Resultados de la AIF

La AIF financió el proyecto, cuyo costo fue de US$524 por kilómetro.
El precio del uso de caminos disminuyó a la mitad, mientras que el tráfico de vehículos se duplicó. Esta reducción permitió incrementar el comercio no sólo en la región, sino que también en los mercados en Argentina y Paraguay.
Se calcula que los beneficiarios suman unos 1,3 millones de personas que utilizan la carretera Abapó-Camiri, incluyendo el puente sobre el Río Grande, la circunvalación de Camiri y el camino de acceso a El Espino.

En cifras

600 Número de vehículos
que en 2005 transitaron cada día por el tramo Abapó-Ipati, comparado con sólo 230 en 1999.
240% Porcentaje de aumento en la velocidad media de viaje en el mismo período, de 33 kilómetros por hora a 80 kilómetros por hora.
US$0,33 Ahorro para los usuarios por vehículo por kilómetro recorrido, de US$0,55 antes del proyecto a US$0,22 en la actualidad.
15-41% Tasa de rentabilidad económica en todos los tramos de la carretera.