19 de noviembre de 2007 -- En las florecientes economías de China, Malasia y Chile en acelerado proceso de modernización, transportar bienes desde las ciudades principales hasta puertos e incluso subirlas a los barcos que los exportan al mundo demora sólo 20 días.
Pero en República Centroafricana, transportar un contenedor de exportación desde Bangui hasta el puerto más cercano y cumplir con todas las exigencias aduaneras, administrativas y portuarias para subir la carga a un barco representa una dolorosa experiencia de 116 días de duración, señala una investigación del Grupo del Banco Mundial.
La República Centroafricana, que renace tras una frágil situación política, no tiene litoral y su sistema de transporte es deficiente. Muchos otros países en desarrollo tienen problemas similares y pagan un alto precio en términos de su competitividad en el comercio mundial.
Los países que tienen los procedimientos comerciales y rutas de transporte mejor definidos, más eficientes y expeditos son también los que tienen más probabilidades de aprovechar los avances tecnológicos, la liberalización económica y el acceso a mercados internacionales, señala un nuevo estudio del Banco Mundial, Vincularse para competir. El estudio destaca el Índice de desempeño logístico que evalúa a 150 países por su capacidad para vincularse a los mercados globales.
Los países de bajo desempeño logístico, por otro lado, son los que tienen “muchas probabilidades de perderse las oportunidades que brinda la globalización”, agrega el estudio.
Factores como caminos y puertos deficientes, aduanas y otros organismos fronterizos de bajo desempeño, deficiencias en la capacidad de regulación y acceso limitado a servicios de calidad relacionados con comercio, financiamiento y logística, agregan más dificultades a los países menos adelantados para competir en los mercados mundiales, según indican investigaciones como Vincularse para competir, el Informe Doing Business del Grupo del Banco y otras investigaciones sobre comercio.
“Desde nuestro punto de vista, una limitante importante son los elevados costos de operación y transacción; las empresas no tienen acceso a la infraestructura y a otros servicios que necesitan para ser competitivos en los mercados más importantes. Aun cuando tengan una calidad suficiente, la estructura de costos es mucho mayor en Malawi que en México”, comenta el experto en comercio del Banco Mundial, Bernard Hoekman.
Agrega que estas limitantes sirven para explicar por qué los países menos adelantados se estancaron o perdieron terreno entre 1990 y 2005 mientras el mundo en desarrollo en conjunto experimentaba un sólido crecimiento económico y duplicaba su participación en el comercio mundial en las exportaciones no relacionadas con el petróleo.
