Enrique Pintado es ministro de Transporte y Obras Públicas de Uruguay desde marzo de 2010 y su principal meta, afirma, es “reformular la conectividad del país” para una articulación eficaz del transporte fluvial, terrestre y marítimo. Con motivo de la aprobación del Programa de Rehabilitación y Mantenimiento vial de Uruguay, Pintado habló sobre la nueva modalidad de financiamiento del Banco Mundial, Programa por Resultados y su impacto en el país.
Pregunta: ¿Cuáles diría que son los principales logros del Gobierno en materia de transporte carretero?
Respuesta: El gobierno trabaja constantemente en las mejoras de la infraestructura de transporte a partir de las buenas noticias que nos da la economía. Cuando el país crece y su producción también, el rol del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) es el de hacer que la infraestructura esté al servicio de este crecimiento. En ese sentido, podemos destacar el trabajo para reformular la conectividad del país a mediano y largo plazo con un enfoque sistémico que articula modo vial, fluvial y ferroviario. Esto se logra a través del acuerdo del Diálogo Político y Social por Uruguay Logístico 2030, un Plan Estratégico de Transporte, Logística e Infraestructura que fija una serie de políticas de Estado en relación a la temática. Este acuerdo, que fue suscripto en su totalidad por todos los partidos políticos con representación parlamentaria, las gremiales empresariales y los trabajadores organizados sirve como hoja de ruta para convertir al Uruguay en un Polo Logístico Regional.
Se logró una actuación sobre Rutas Nacionales que ha significado la ejecución de todos los recursos disponibles, permitiéndonos actuar sobre el 100% de los 8.740 kilómetros de la Red Vial Nacional. Para las necesidades que implica el crecimiento sin precedentes de la producción nacional se han destinado más de 400 millones de dólares en tan sólo 24 meses de gestión a obras de mantenimiento y rehabilitación, concesiones, obras a través de la CVU y Planes de Caminería Rural y Forestal.
Todo esto aporta para articular eficientemente el manejo del flujo de personas, turismo y cadenas productivas.
P. ¿En qué medida este nuevo financiamiento del Banco Mundial apoya los objetivos del gobierno en materia de transporte?
R. Esta nueva etapa de financiamiento del Banco Mundial contribuye en la medida que da soporte a nuestro principal objetivo que es un aumento en la productividad, calidad y eficiencia de las obras viales. Todo esto a partir del objetivo estratégico inicial que el MTOP trazó para el quinquenio: asegurar una adecuada conectividad entre las unidades de producción y las terminales de salida, de productos y personas.
P. Uruguay es el primer país de la región en utilizar la herramienta llamada Programa por Resultados (P4R, por sus siglas en inglés) ¿Por qué cree que es útil esta herramienta?
R. Es una gran herramienta. Nosotros compartimos su filosofía de promover con incentivos las buenas prácticas. Esto permitirá elevar estándares de calidad y audacia para una inversión que se acompase a los tiempos que marcan las necesidades del país, realizando las obras con todos los controles necesarios pero incluyendo la característica fundamental de innovar en procesos y tecnológica.
P. Cómo cree que Uruguay puede servir de referencia en Latinoamérica en materia de transporte? ¿Cuáles serían los aspectos que podría compartir con otros países?
R. Por su extensión y características geopolíticas y ambientales, consideramos que Uruguay tiene una malla vial de una densidad y escala que permite innovaciones permanentes. A partir de ellos es que se ha promovido la existencia de los servicios de transporte de carga y pasajeros con el resultado de ofrecer alta conectividad en todo el país y de gran calidad de servicio al usuario.
P. ¿Cuáles son los principales desafíos del transporte de aquí a 2015?
R. Dentro de los principales objetivos se destaca un cambio cultural que nos permita potenciar las posibilidades del transporte multimodal. De esta manera se podrá atender a las necesidades productivas del país con una serie de herramientas complementarias que brinden al usuario la posibilidad de utilizar los más eficientes desde el punto de vista de la economía y la seguridad.
Para ello tenemos un gran desafío que es la incorporación de alta tecnología constructiva, de contralor, de obra y de seguridad vial.
